在新能源汽車普及的今天，“充電五分鐘，續(xù)航兩百里”的超充技術已成為行業(yè)追求的目標。細心的車主可能會發(fā)現(xiàn)，相比于家用的慢充槍，直流快充樁的電纜往往“又粗又重”。這究竟是為什么？

一、物理學的鐵律：大電流需要“大通道”

快充的核心在于大功率，而在電壓一定的情況下，提高功率最直接的方法就是增大電流。我們可以把電流想象成水流，把電纜導體想象成水管：

• 水流邏輯： 想在短時間內把游泳池注滿（給電池充滿電），必須用粗水管。水管太細，不僅流速慢，還可能承受不住壓力而爆裂；

• 電流邏輯： 導體的截面積（粗細）直接決定了它的載流量。

根據(jù)電阻公式 R=ρL/S（其中 S 為橫截面積），導體的橫截面積越小，電阻越大。在玖開生產(chǎn)的電力儲能及相關直流線纜測試數(shù)據(jù)中，我們可以清晰地看到這一規(guī)律：

• 4mm2 的導體，其20℃時的最大直流電阻約為 4.95 Ω/km；

• 而粗達 240mm2 的導體，其電阻僅為 0.0801 Ω/km。

結論： 導體越粗，電阻越小，電子通過時的阻礙就越小，才能承載快充所需的數(shù)百安培電流。

二、拒絕“發(fā)燒”：焦耳定律的警示

為什么電阻大很危險？這就涉及到了焦耳定律 (Q = I2Rt)。在快充場景下，電流 I 非常大（例如 300A-600A）。因為公式中電流是平方關系，電流稍微增加一點，熱量就會成倍劇增。

如果電纜導體過細（R 大），在大電流通過時，電纜會瞬間變成一根“發(fā)熱絲”。這不僅會導致電能損耗，嚴重時會融化絕緣層，甚至引發(fā)火災。

玖開集團在研發(fā)新能源線纜時，嚴格遵循標準，通過增加導體截面積來降低電阻 R，從而從源頭上控制發(fā)熱量 Q，確保充電過程的安全。

三、玖開的解決方案：不僅要粗，還要“軟”

雖然“粗”能解決發(fā)熱問題，但太粗的電纜用戶操作起來非常吃力。這就對線纜企業(yè)的工藝提出了極高要求。玖開特種線纜（上海）有限公司作為集團旗下專注新能源汽車線纜的技術領軍者，采用了以下技術：

1. 精選高純度無氧銅

使用高純度原材料，在同等截面積下導電性能更優(yōu)，盡可能在保證性能的前提下控制線徑。

2. 第6種軟導體結構

采用成千上萬根極細的銅絲進行復絞。雖然整體截面大（如 70mm2 或 95mm2），但依然保持極佳的彎曲手感，方便車主輕松插拔。

3. 耐高溫絕緣材料

選用耐熱 125℃ 甚至更高的交聯(lián)聚烯烴材料，即使在快充產(chǎn)生一定溫升時，依然能保證絕緣性能穩(wěn)定，杜絕軟化變形。

四、總結

快充電纜之所以需要更粗的導體，本質是為了降低電阻、承載大電流并抑制發(fā)熱。

玖開集團憑借在智能電力傳輸和新能源互聯(lián)領域的強大研發(fā)實力，擁有德國萊茵TUV授權實驗室及CNAS實驗室，致力于為全球客戶提供更安全、更高效、更輕便的新能源線纜解決方案。無論是儲能系統(tǒng)還是電動汽車快充，玖開都是您值得信賴的連接者。